大众为智能化砸钱「收编」，小鹏供应链压力得缓

「受困」软件的大众和刚走出销量「危势」的小鹏抱团了，两方各怀哪些心思呢？

前日，大众汽车宣布，将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，共同开发面向中国市场的新型电动车型。该交易完成后，大众会获得小鹏的一个观察员董事会席位。

(资料图)

根据双方的技术框架协议，两家公司计划面向中国的中型电动汽车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，新车将使用小鹏的高级驾驶辅助系统，预计在2026年上市。

消息一出，最先传来积极反馈的便是资本市场。小鹏汽车的股价一扫近日阴霾，盘中曾一度拉涨超40%。不少网友热评，「大众+小鹏＝鲲鹏」、「大众选择小鹏，是小鹏自动驾驶最好的广告」…

小鹏汽车董事长何小鹏也第一时间在微博回应称，「说到努力做到是最基础品质，期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。」并配上一张与大众汽车中国首席执行官Ralf Brandstaetter的合照。

此外，小鹏和大众的合作并不止于造车。该协议还包括「计划未来联合开发下一代智能、完全互联电动汽车的新本地平台」，细节仍有待进一步谈判。

大众在华转型乏力

缺「中国血液」注入？

「目标是迅速开发新的客户和细分市场，从而系统地利用中国动态增长的电动汽车市场的潜力」，大众在宣布与小鹏合作的声明中表示。Brandstaetter在LinkedIn帖子中也提到，「中国市场新能源汽车渗透率已经超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%。我们要抓住这一巨大的市场增长潜力。」

据大众汽车官网数据，2022年，大众汽车在中国共交付新能源车18.06万辆，其中ID.家族车型占比近八成，全年总交付量达14.31万辆，俨然是大众汽车新能源车的「销量担当」。然而到今年6月，ID.家族车型的单月销量全线呈现环比下滑趋势。其中，大众ID.6X的单月销量仅为448台，而销量相对更高的大众ID.3和ID.4X的单月销量已连续两个月呈现出环比下滑态势。

市场表现趋于低迷，大众也立时采取了扭转销量情况的措施：价格优惠。7月6日，据上海、宁波、无锡等多地的上汽大众经销商处消息，大众ID.3车型目前直降4.3万元，覆盖所有配置车型。有销售人员表示，「ID系列一直都有优惠的，只是今天刚下了ID.3的政策，优惠4.3万元，这么大力度以前没有过的。」

但赔本赚吆喝不是长久之计，在智能化与电动化迅速发展的当下，建立产品本身的竞争力或许才是硬道理。

去年12月，上汽大众ID全系大面积爆发车机故障、大小屏幕双黑，引发大量车主投诉。更有车主吐槽，大众软件技术「就像一张白纸」。一年前，前大众集团 CEO Herbert Diess被迫离职，也被普遍认为是由于其创办的CARIAD软件部门进展缓慢。

而接替他的施文韬也不止一次公开「吐槽」自家产品。今年6月，他在接受媒体采访时直言，大众现有的触控式按键设计是一个「错误」，表示会在后续的车型中作出改进，回归物理按键。2022年11月，施文韬承认大众的部分车机上的 MIB3 信息娱乐系统的表现「很糟糕」，并承诺将在未来两年内将持续改进，并且不限于软件，不断完善车机的操作体验。

对于此次大众与小鹏的合作，Brandstaetter称这使其「在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴」。这里提到的「关键技术」，大概就是大众目前欠缺的软件能力，包括智能驾驶和智能座舱等方面。

另外，大众集团还宣布了奥迪与中国汽车制造商上汽集团进一步合作开发面向中国的车型的计划。这些车型尚未确定，但该公司表示，所开发的电动汽车属于奥迪目前尚未进入中国的全新细分市场。

Brandstaetter在微博发文称，「大众汽车品牌与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团，分别达成战略合作。这是我们『在中国，为中国』推进电动化战略的又一里程碑。」

2023年上半年，大众汽车集团在全球共交付437.22万辆汽车，同比增长12.8%；其中纯电动汽车32.16万辆，同比增长48%。但在中国，大众上半年的交付量同比下滑1.2%，纯电车型同比下降2%，中国市场成为其在全球唯一出现下滑的细分板块。

从目前的情形看，大众在华新能源转型乏力，输入中国汽车品牌的技术「血液或是其选择的一条「破局」之路。

供应链「正循环」在即

技术创收「补血」

这场合作里，小鹏也是收获颇丰。除拿到真金白银的现金支持外，小鹏或许还获得了「拯救」供应链生命周期下行以及技术变现的途径。

去年9月G9车型上市不利之后，小鹏很长一段时间在销量和口碑方面的处境都不算太好。2022年8月开始，小鹏汽车月销量跌破万辆。去年9月至今，只有12月的销量破万辆。直到最新车型G6的热销，才有了回暖之势。

在今年5月小鹏汽车首次举办的供应链大会上，何小鹏反思了小鹏近期出现的问题，尤其是去年遇到的危机。他表示，过去小鹏在供应链方面没做好，当前小鹏正处于 「生命周期下行的小循环」，计划到今年三季度调整完成，进入 「正循环」。

而此次与大众的合作，正能够使其利用大众汽车的供应链和采购能力，并提升平台和技术的声誉，助力其解决供应链方面的问题。Brandstaetter也提到，「双方合作还能优化各自的开发和采购成本」。

销量不佳，财务情况自然也难好起来。2022年，小鹏净亏损91.4亿元，同比扩大88.1%；今年一季度净亏损23.4亿元，同比扩大37.6%；一季度毛利率为1.7%，汽车毛利率为-2.5%。而面对财务上的压力，小鹏这次还顺带实现了一波「技术创收」。

花旗称，来自大众与高级辅助驾驶系统软件相关的收入有可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统将会开放给大众。双方还可能共同开发下一代电动汽车平台和软件，并进一步丰富供应链。

在造车新势力中，小鹏汽车一直将智能驾驶作为品牌卖点。目前，小鹏已在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放「城市NGP」，车辆可实现城市内由A点到B点的智能导航辅助驾驶。截至今年7月初，小鹏汽车高速NGP累计行驶里程达到3160万公里，用户渗透率达到84.32%。

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